O que é a banda de rodagem do pneu de moto e como ler os sulcos antes da troca

A banda de rodagem é a faixa de borracha do pneu que encosta no chão. Ela segura a moto na aceleração e na frenagem, tira a água do caminho pelos sulcos e define em que tipo de piso o pneu rende.

Na hora da troca, quem manda é a profundidade desses sulcos, e o próprio pneu mostra onde conferir: procure no ombro da lateral a sigla TWI (Tread Wear Indicator, o indicador de desgaste) ou um pequeno triângulo e siga a linha até o ressalto de borracha no fundo do sulco, porque quando a banda fica nivelada com ele sobra 1,6 mm, o limite legal no Brasil.

O que é a banda de rodagem e como ela trabalha no piso?

A banda de rodagem trabalha em duas frentes. Os blocos de borracha fazem a pegada no asfalto, e os sulcos, que são os canais abertos entre esses blocos, recolhem a água presa entre o pneu e o piso e a jogam para trás e para os lados a cada volta da roda.

Quando a água chega mais rápido do que os sulcos conseguem tirar, uma lâmina se forma entre a borracha e o asfalto. Isso é a aquaplanagem: o pneu desliza sobre a água e o guidão perde a resposta.

Na moto, o risco cresce.

São só duas rodas, e a área de contato de cada pneu tem mais ou menos o tamanho da palma da mão: qualquer perda de aderência na dianteira vira queda antes de virar derrapagem.

Por que a banda do pneu de moto é arredondada

O pneu de carro tem a banda quase plana. O de moto tem perfil curvo porque a moto inclina para fazer a curva: em reta, o apoio fica no centro da banda, e na curva ele passa para o ombro, a borda lateral da banda.

No ombro, muitos pneus street mudam o desenho, com canais mais rasos ou nenhum canal, para pôr mais borracha no chão na hora em que a moto está inclinada. Por isso o pneu gasta de um jeito no meio e de outro nas bordas, e a medição precisa olhar as duas regiões.

Qual é a profundidade mínima da banda de rodagem?

O limite legal é de 1,6 mm nos sulcos principais, fixado pela Resolução 913/2022 do Contran, em vigor desde 1º/04/2022, e marcado no pneu pelos indicadores TWI. A profundidade do sulco novo muda de modelo para modelo: meça com um medidor de profundidade logo na instalação e você sabe quanto de borracha útil ainda resta até o TWI.

Para medir sem chute, use um profundímetro: uma régua com haste fina que desce até o fundo do sulco e mostra a profundidade em milímetros. Meça em três pontos ao redor do pneu, no centro e perto do ombro.

O TWI só confirma o fim. Com 1,6 mm, a moto já precisa de mais distância para parar no molhado do que com o pneu na metade da vida, e a troca planejada começa antes de a borracha encostar no ressalto.

Como ler a medida na lateral do pneu de moto

Antes de comprar o pneu novo, leia a lateral do atual: a medida está ali e é ela que manda, mais do que o nome da moto. Na Honda CG 160 linha 2024 (versões Start, Fan e Titan), o manual indica 80/100-18 na dianteira e 90/90-18 na traseira, cada um com índices de carga e de velocidade próprios para a posição.

A calibragem está no mesmo manual, em psi (libras por polegada quadrada, a unidade dos calibradores de posto): 25 psi na dianteira e 29 psi na traseira só com quem pilota, ou 33 psi com garupa. Confira também o selo do Inmetro gravado na lateral, já que o pneu de moto tem certificação compulsória no Brasil.

Que padrão de banda de rodagem serve para cada uso?

O desenho dos sulcos segue o piso. O street tem canais contínuos e muita borracha em contato, pensado para asfalto urbano e chuva; o sport tem pouco sulco e composto macio para curva em pista seca; o trail mistura blocos médios para estrada de terra, e o off-road usa cravos, blocos altos e espaçados que mordem lama e areia.

Para a moto de 125 a 160 cc (cilindradas) que roda na cidade, com pancada de chuva no verão e faixa pintada no chão, a escolha é o street. O trail é exceção. Só se justifica com estrada de terra na rotina (e pneu de cravo em moto de entrega que nunca sai do asfalto só compra vibração e frenagem mais longa).

O que muda na prática quando a banda de rodagem gasta?

A frenagem no molhado é a primeira a piorar. Com sulco raso, cada volta da roda tira menos água, a aquaplanagem começa em velocidade mais baixa e a moto precisa de mais metros para parar; no seco, a borracha fina esquenta mais rápido e fica mais exposta a prego, vidro e borda de buraco.

E o formato do desgaste também conta a história do uso.

O que a calibragem e a rodovia fazem com a banda

Pneu murcho apoia mais nos ombros, gasta as duas bordas e esquenta o flanco. Pneu cheio demais apoia só no centro e encolhe a área de contato.

Moto que roda quase sempre em reta, na rodovia, cria o desgaste quadrado: uma faixa plana no meio da banda traseira. Na entrada da curva, o pneu sai dessa faixa para o ombro ainda redondo e a moto parece cair para dentro de uma vez (e não, não é problema de suspensão).

Desgaste quadrado não tem conserto. A banda já perdeu o perfil curvo, e só a troca devolve a curva original; conferir a pressão a frio a cada 15 dias segura o problema no pneu seguinte.

Quais termos andam junto com a banda de rodagem?

Sete termos aparecem na lateral do pneu, no manual da moto e na fala do mecânico, e todos descrevem uma parte da banda de rodagem ou da estrutura que fica embaixo dela. Quem entende os sete lê um orçamento de oficina sem depender da palavra de ninguém.

• Sulcos: os canais que escoam a água. A profundidade deles é a medida oficial de desgaste.
• Blocos: a borracha entre os sulcos, a parte que de fato toca o asfalto.
• Ombro: a borda curva da banda, onde a moto apoia na curva.
• Cravos: blocos altos e separados dos pneus off-road, feitos para afundar na terra.
• Composto: a receita da borracha. Mais macio agarra mais e gasta antes.
• Carcaça: as lonas internas que dão forma ao pneu. Lona aparecendo na banda condena o pneu na hora.
• Diagonal e radial: os dois jeitos de montar a carcaça. Motos de baixa cilindrada usam o diagonal, com flanco mais rígido, e o radial aparece em motos maiores, com aro e medida próprios.

O que a banda de rodagem não mostra sobre o pneu?

Sulco fundo não prova que o pneu está bom. A profundidade mede só quanto de borracha sobrou e não revela idade, ressecamento nem dano na carcaça: um pneu com 4 mm de sulco e oito anos parado na garagem tem a borracha endurecida e agarra menos que um novo.

A data de fabricação está nos quatro dígitos da lateral. Rachaduras finas entre os blocos são o sinal visível de que a borracha passou do ponto, mesmo com o TWI longe.

O erro de leitura mais comum é medir num ponto só. Com desgaste quadrado ou pneu cheio demais, o centro pode estar em 1,6 mm enquanto o ombro ainda mostra 3 mm, e quem mede na borda acha que o pneu ainda tem fôlego.

Banda gasta também não se recupera. A ressulcagem, que reabre os canais com lâmina quente, existe só para pneus de caminhão e ônibus marcados com a palavra Regroovable; no pneu de moto, a lâmina vai direto em direção à carcaça.

Perguntas frequentes sobre a banda de rodagem

Quanto tempo dura a banda de rodagem de um pneu de moto?

Não existe quilometragem padrão: a vida do pneu termina no TWI ou na idade, o que chegar primeiro.

A Michelin recomenda inspeção anual por profissional a partir de 5 anos de fabricação e retirada de uso aos 10 anos, mesmo com sulco sobrando. Em quilometragem, o traseiro de uma street urbana termina antes do dianteiro, porque recebe tração e peso.

Pneu de moto careca dá multa?

Sim. A Resolução Contran 913/2022 proíbe circular com pneu abaixo de 1,6 mm de sulco, e quem descumpre se enquadra no artigo 230, inciso XVIII, do Código de Trânsito Brasileiro, que pune conduzir veículo em mau estado de conservação que comprometa a segurança. É infração grave: 5 pontos na CNH, multa e retenção da moto até a troca.

Posso trocar só um pneu da moto?

Pode. Dianteiro e traseiro têm medidas, índices de carga e ritmos de desgaste diferentes, então trocar só o que chegou ao TWI é o normal na oficina. Só não misture tipos de banda: street na frente e trail atrás deixam a moto com reação desigual na frenagem e na entrada da curva.

Pneu de trilha pode rodar no asfalto?

Sim, mas a frenagem e a estabilidade pioram. No asfalto, os cravos se deformam quando a moto freia, a área de borracha em contato cai e a parada fica mais longa, pior no molhado. Para rodar a maior parte do tempo no asfalto, o street resolve melhor.

Quando trocar o pneu pela banda de rodagem

Troque no primeiro de três sinais: a banda nivelada com o TWI em qualquer ponto da volta, a data de fabricação chegando a 10 anos ou um desgaste quadrado que faz a moto cair para dentro na entrada da curva. Qualquer um deles basta. Pneu sport não serve para quem pilota todo dia na chuva da cidade, porque escoa pouca água e gasta rápido.

E a medida volta igual à do manual: no traseiro da CG 160 2024, um 90/90-18 57P calibrado a 29 psi.